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今年召回缺陷汽车 占据乘用车销量近两成

来源:盖世汽车网 作者:王熙喜 刘涛
2011年12月06日10:06
  国家质检总局近日披露,今年前三季度,中国汽车召回事件达到67起,共计召回缺陷汽车174.56万辆,占同期乘用车销量的比例高达16.57%。而去年全年,中国汽车仅召回117万辆,占同期乘用车销量的8.5%。

  上海通用公关部任先生告诉记者,2010年国家质检总局公布了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》,比2004年的规定更加严苛。不仅仅是处罚20-30万元能了事,如对于生产者隐瞒缺陷,不启动或实施召回的,最高可以处以相关产品总货值50%以下的罚款和没收非法所得;生产者不配合相关调查或提交相关报告的,也可能要面临最高达100万元的罚款和没收非法所得。对企业而言,主动召回比被动召回要好得多。

  中信证券(600030.SH)汽车行业分析师李春波接受本刊采访时表示,“今年汽车召回事件频发,表明国家对汽车质量的监管政策更加严格。汽车召回数量扩大并不意味着汽车产品质量出现下滑,而是消费者以及舆论对汽车质量问题关注度提高,汽车企业更加主动召回旗下产品。”

  在今年汽车召回事件中,合资品牌与自主品牌可谓冰火两重天。本田汽车占据召回数量过半比例,旗下广汽本田东风本田连续多次实施召回,8月因变速箱问题在华召回汽车数量即超过76万辆。据不完全统计,本田今年在华召回缺陷汽车数量已经达到116万辆,远超过其在华年销量。资料显示,本田2010年在华新车销量仅为64万辆。本田中国新闻发言人朱林杰对本刊记者表示,“本田历来重视汽车质量问题,今年本田在中国乃至全球范围内大规模召回,是正常的企业行为,尽管召回量已经超过年销量,但本田仍然会就有缺陷的产品积极采取措施。”

  但与此同时,自主品牌却鲜见召回案例,召回数量可谓微乎其微。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向本刊记者表示,“今年召回较多,主要是由合资品牌大规模召回所带动,基本没听说过自主品牌上量的召回举措,说明中国自主品牌对此仍然较为抵触。”有报道指出,2010年涉及自主品牌的召回仅有一次,数量仅为3200辆,占2010年国内乘用车召回总量的0.2%;今年以来,据不完全统计,仅有上海汽车等少数厂家自主品牌实施过召回,数量上远不足万辆。而与此同时,自主品牌销量则占据乘用车销售总量的近四成。

  上海汽车(600104.SH)资本运营部执行总监卫勇告诉记者,行业召回数量增多,是消费者成熟和国家重视的体现。他表示,没有召回汽车企业是不存在的。在这方面,国内与国际还有差距。

  崔东树认为,“汽车厂家面临消费者以及政策的双重压力,必须加强质量监控。考虑到国际通用的规则以及舆论压力越来越大,召回制度的完善和汽车“三包”实施将是大势所趋。”

  今年9月,已经爽约近7年的“汽车三包制度”征求意见稿出台,但却遭到相关各方的质疑。中汽协则更是代表汽车制造行业明确反对“汽车三包”的仓促实施。中汽协副秘书长叶盛基对本刊记者表示,“目前汽车产品实施‘三包’的相关配套体系不健全,全面实施汽车产品‘三包’,环境条件尚不完全具备。”

  不过,在随后国家质检总局就“三包”问题召开的立法听证会上,原本预计的汽车企业与消费者的争锋相对却并没有出现,会议在一片平和的气氛中结束,来自现代丰田东风大众等多个厂家的代表言论谨慎,并未就消费者的质问作出回应。

  业内专家分析,一个全面而可靠执行的民事实体和诉讼制度,构成了对产品提供者的硬约束。在这个意义上,召回,实际上是产品提供者的防御措施:与其在产品责任事故发生后面对汹涌而至的集体诉讼,耗费大量资源金钱和时间应对诉讼,承担败诉后高额的惩罚性赔偿,最终被竞争所淘汰,不如采取预防性的措施,提前将缺陷产品召回。所以,召回制度,提供的还是一个激励机制,而不仅仅是责任。
(责任编辑:陈锦)

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