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外观个性空间实用 搜狐汽车上海站试MG3

来源:搜狐汽车 作者:曹臻
2011年11月23日07:09

    底盘调校稳中兼顾灵活,侧倾抑制能力较好

    MG3采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式半独立悬挂结构。这也是同级小车普遍的悬挂结构。在调校上,体现出一种偏硬朗的欧洲运动型小车味道。它给人的整体感很强,通过减速坎时不会拖泥带水,而经过长波起伏的路面时,也不会造成车辆上下方向过于剧烈的摆动,悬挂能很好地抑制震动,并把车身尽量抓紧。

MG 3 实拍 图解 图片
MG 3 实拍 图解 图片

    当时速超过100公里后,整车底盘依然能够很好地贴近地面。就算是加速到140km/h以上,MG3的稳定性还是值得称道的。这表明上汽工程师们在MG3的空气动力学方面做足了功夫。只不过复古样式的车身结构,会牺牲一部分风阻系数。来自正面的气流压力会比流线型的车辆更大。

MG 3 实拍 图解 图片
MG 3 实拍 图解 图片

    好在MG3的静音工程同样很到位,超过100km/h时车内的噪音依旧不会觉得恼人。需要改进的是来自正前方,因为发动机舱传来的声响,甚至超过风噪。

MG 3 实拍 图解 图片

    MG3的车身高度达到1517毫米。和同级别其他小车比起来,似乎有着更高的重心。不过弯中的表现证明,硬朗的悬挂调校能够较好地缓解高车身带来的重心移动。侧倾被很好地抑制,并且回位迅速。如果不是MG3配备的宽度为185的车胎,我相信它能够在弯道上做出更极限的动作。

MG 3 实拍 图解 图片
MG 3 实拍 图解 图片

    非要找出不满的话,我认为后视镜的视野还是有待改善的。从尺寸上来说,MG3的后视镜宽度和高度近乎一致。高度上有着接近SUV的广阔视线,但宽度方面依然不够,贴近右侧车身的盲区还是偏大的。

MG 3 实拍 图解 图片
MG 3 实拍 图解 图片
MG 3 实拍 图解 图片

    另外,我的一位女性邻居在驾驶过MG3后提出了小小的抱怨:刹车踏板有点高,长时间开车会让右脚感到难受。的确,MG3的刹车踏板悬空高度对于男性而言不算什么,但很多女性车主的脚码在35到36之间,脚跟贴地时,脚尖与刹车踏板间的接触面比较少。做动作自然不会很舒服。

MG 3 实拍 图解 图片
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(责任编辑:曹臻)

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MG3

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