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性能为王 搜狐天马山赛道试驾奔驰AMG系列

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2010年04月20日11:39
来源:搜狐汽车 作者:曹臻

    【前言】今年的F1赛场上诞生了一支全新的“纯种”德国车队:冠军级领队罗斯布朗、F1新星尼克罗斯伯格,当然还有“重出江湖”的车王舒马赫!他们的目标显然是成为今年F1的翘楚,上海站当然也就是他们冲向成功的重要一环。而在距离上赛道43公里外的天马山赛道,奔驰则为“凡人”准备好了另一场体验活动:试驾全系AMG高性能车。即便是F1技术转化为民用,奔驰在汽车运动方面的底蕴,也足以令人迸发出所有激情。

    首先要说明的是,此次体验活动的时间比较有限。在大约三个小时的时间里,奔驰为在场所有人设计了四种体验方式:天马山赛道两圈体验、单独设计的综合性能试驾跑道、综合越野性能测试跑道,以及最后乘坐米卡哈基宁驾驶的C63 AMG感受世界冠军的精湛驾驶技术。奔驰提供的车型则为除了最新款SLS AMG以外的所有AMG家族产品。而每一位体验者,在驾驶环节中仅能挑选其中两道三款车型做简短的体验。所以在本文中,我为大家带来的,更多的是一种对AMG的初步印象。在不多的体验时间中,C63 AMGSLK55 AMGSL63 AMG成为了重点体验对象。


    小知识:关于AMG

    1967年,Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司,现有雇员500名,每年大约生产12000辆汽车。在70年代,AMG曾取得不小的成功,建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车,但直到1988年,AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系,而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG,如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。


    在AMG的发展过程中,它所改进的奔驰产品,已经在包括欧洲巡回赛、德国DTM房车赛、ITC国际巡回车锦标赛、FIA GT锦标赛等在内的数十项桂冠。并且其部分产品,多年来一直作为制定工作用车出现在F1赛道上。在今年的F1赛季,拥有鸥翼式车门的全新SLS 63AMG成为了赛事的安全用车,C63 AMG Estate则继续以医疗用车的身份在赛道旁待命。

    外观与内饰:低调不夸张的专业化改造

    夸张的大包围、高挑的尾翼、过低的悬挂高度甚至花哨的内饰,这些“凡人”们自以为很炫的改装,在AMG看来都不过是噱头,每一款AMG车型的每一项改造,实际上都体现着最高标准的专业化水准。和普通版的奔驰车型相比,在我们能够看到的部分,AMG的“手术”重点,只不过是对前脸、尾部进行适当的改进,加大前进气口尺寸,让它们的脸部看起来稍微凶悍那么一点点,在后保险杠下方额外提供扰流板,配合整车实现更高的空气动力学要求。



    如果不是仔细观察,或是站在车尾给AMG的铭牌加上特写,要将两者区分开来,并不是件容易的事情。当然在一些细节方面,仍然能体现出它们的与众不同:特别设计的轮毂、加大尺寸的前后刹车盘、刹车卡钳、前翼子板后方甚至金属尾喉上,都清晰地刻着“AMG”标识。也就是说,在AMG的眼里,性能车的最高任务,就是发挥车辆性能的极限,而非视觉上的回头率。


    内饰方面的改造同样如此。包裹性极强的桶形座椅自然不可或缺。它们也是表现运动最直观的内饰套件之一。除此之外,恐怕只有一个赛车化三幅式方向盘,才会让人觉得它在运动方面的不同——即便是这样一个手感颇佳的方向盘,既没有缩小尺寸,多功能按键的存在也还是在告诉驾驶者,它的豪华品质不会因为“运动”二字而有丝毫的减少。而在其他部分,包括中控台、仪表组、电动调节座椅等等配置,一样不少地安装在了AMG系列的车内。


    实际上整个AMG系列,除了G55 AMG为了彰显其卓越的越野性能而刻意将车身制造得野性十足外,其他产品都是基于高端豪华车的概念,进行的高端运动化改造。对于动力、悬挂、空气动力学等三大提升车辆行驶性能的核心元素进行升级,是AMG最重要的工作,AMG能够不断取得成功,也是因为它在这方面的不懈努力。

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(责任编辑:曹臻)

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